Gemeinsame PM Grüne Nord-, Süd- und Osttirol, 26.07.2012
Die Europaregion Tirol muss zusammenwachsen
Es wird höchste Zeit, die Weichen verbindlich zu stellen. Ein entscheidender Punkt dafür ist ein gut abgestimmter Bahnverkehr zwischen Nord-, Süd- und Osttirol. Das wertet die Europaregion als Ganzes auf und fördert das Zusammenwachsen der Landesteile.
Zweistundentakt zwischen Franzensfeste und Lienz bedeutet Partnerschaft über Grenzen hinweg
Das Land Südtirol hat sich richtigerweise entschieden, Zweisystem-FLIRT-Garnituren zu kaufen, die im grenzüberschreitenden Bahnverkehr Südtirol-Tirol (mit zwei verschiedenen Stromnetzen) eingesetzt werden können. Nur: bis heute fahren diese Garnituren lediglich in Südtirol. Es ist dringend notwendig, die Möglichkeiten des FLIRT auszunützen, um die höheren Anschaffungskosten zu rechtfertigen.
Der unregelmäßig und schlecht koordinierte Bahnverkehr zwischen Franzensfeste-Innichen-Lienz kann durch die Eingliederung dreier FLIRT-Zuggarnituren zwischen Franzensfeste und Lienz erheblich verbessert werden.
In den sehr gut abgestimmten Südtiroler Regionalverkehr im Pustertal – mit den schnellen Anbindungen nach Innsbruck und Bozen – können diese Garnituren eingeplant und im Zwei-Stunden-Takt geführt werden.
Die GRÜNEN erinnern daran, dass die Hälfte der Fahrgäste in den Korridorzügen Innsbruck-Lienz aus Südtirol kommen. D.h. die heutigen Korridorzüge sind ein wichtiger Bestandteil des Nahverkehrs in Südtirol – und das müsste dem Land Südtirol auch etwas wert sein.
EC-Strecken München-Verona/Bologna mit „Pustertaltakt“ verbinden
Der „Pustertaltakt“ muss an den internationalen EC-Fernverkehr Innsbruck – Verona/Bologna gut angebunden werden. Das hat den Vorteil, dass das gesamte Pustertal an die Landeshauptstädte Innsbruck und Bozen, aber auch an die Metropolen München und Verona bzw. Bologna angebunden wird und die Reisezeit verkürzt wird. Die GRÜNEN verlangen 6 Zugpaare (um eines mehr als bisher) für diese Strecke.
Diese Anbindung des ganzen Pustertales an den Fernverkehr München-Bologna würde die Tourismusregion Pustertal extrem aufwerten. Wir GRÜNE sind zuversichtlich, dass viele UrlauberInnen dieses Angebot nutzen werden.
Radzüge sind eigens zu behandeln
Die „Radzüge“ zur Bedienung des Dolomiten-Drauradweg Innichen-Lienz müssen extra geführt werden, weil die Flirtgarnituren max. „nur“ für 120 Räder Platz haben, an Spitzentagen aber rund 4.000 Räder transportiert werden müssen. Daher ist davon auszugehen, dass die „Radzüge“ in der heutigen leistungsfähigen Form weitergeführt werden.
Gegenseitige Rücksichtnahme notwendig
Um den grenzüberschreitenden Bahnverkehr im Pustertal auf Süd- und Osttiroler Seite verwirklichen zu können, braucht es Entgegenkommen von beiden Seiten. Die Strecke ist eingleisig, was Einschränkungen für den Betrieb mit sich bringt. Wenn der Halbstundentakt im Südtiroler Pustertal mit dem Zweistundentakt zwischen Franzensfeste und Lienz umgesetzt werden soll, muss die Bahninfrastruktur auf beiden Seiten ertüchtigt bzw. geschaffen werden. Grundlage dafür kann nur ein grenzüberschreitend abgestimmtes Fahrplankonzept sein.
- Zusammenfassung:1.Zweistundentakt Lienz-Innsbruck mit Umsteigen in Franzensfeste auf den Fernverkehr Bozen-Innsbruck bzw. Bologna/Verona-München.
- Fahrzeit Lienz-Innsbruck: ca. 3 Stunden (dafür braucht es eine gewisse Reduzierung von Haltestellen im Rahmen des Zweistunden-Taktes, nicht beim „Pustertal-Takt“).
- Der Frühzug Lienz-Innsbruck sollte um ca. 8.30 Uhr in Innsbruck ankommen, um übliche Termine wahrnehmen zu können.
Die Verbesserung des Zugverkehrs in der vorgeschlagenen Form würde die Europaregion als Ganzes aufwerten, Partnerschaften über Grenzen hinweg bedeuten und die Tourismusregion Pustertal stärken.
26.07.2012
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CS congiunto Verdi del Tirolo e del Sudtirolo, 26.07.2012
L’Euregio del Tirolo deve diventare un’unione
È giunto il momento di creare i presupposti che garantiscano questa unione. Un elemento determinante per realizzarla è il trasporto ferroviario coordinato tra il Tirolo del Nord, del Sud e quello orientale che consente di valorizzare l’Euregio nel suo insieme e favorisce l’unione delle sue singole parti.
La cadenza bioraria tra Fortezza e Lienz favorisce la collaborazione al di là dei confini esistenti
La Provincia Autonoma di Bolzano ha giustamente deliberato l’acquisto di treni policorrente FLIRT, che possono essere usati per il traffico ferroviario transfrontaliero tra l’Alto Adige e il Tirolo (che hanno due diversi sistemi di corrente). Vi è però un dato di fatto: finora questi treni viaggiano esclusivamente in Alto Adige. Per giustificarne gli elevati costi di acquisto è indispensabile che le potenzialità del FLIRT vengano immediatamente sfruttate.
Il traffico ferroviario irregolare e mal coordinato tra Fortezza, San Candido e Lienz può essere notevolmente migliorato tramite l’introduzione di tre treni FLIRT lungo la tratta tra Fortezza e Lienz.
Questi treni possono essere inseriti con cadenza bioraria nel sistema regionale coordinato della Val Pusteria con i relativi collegamenti rapidi verso Innsbruck e Bolzano.
I VERDI fanno presente che la metà dei passeggeri che utilizzano il corridoio ferroviario Innsbruck-Lienz provengono dal Sudtirolo. Ciò significa che i treni attualmente in uso su questa tratta rappresentano una parte considerevole del traffico locale dell’Alto Adige- e ciò dovrebbe essere un interesse primario della Provincia autonoma.
Coordinare le tratte EC Monaco-Verona/Bologna con la cadenza dei treni della Val Pusteria
La cadenza dei treni della Val Pusteria deve essere coordinata con il traffico internazionale EC della tratta Innsbruck?Verona/Bologna. Ciò avrebbe il vantaggio di collegare l’intera Val Pusteria alle città capoluogo Innsbruck e Bolzano, ma anche a Monaco e Verona o Bologna e di ridurre la durata del viaggio. I VERDI chiedono che nell’orario ferroviario di questa tratta siano previste sei coppie di treni (una in più rispetto a quelle attuali).
Il collegamento dell’intera Val Pusteria alla tratta a lunga percorrenza Monaco-Bologna darebbe un notevole impulso alla regione turistica della Val Pusteria. Noi VERDI siamo convinti che molte turiste e molti turisti approfitteranno di questa possibilità.
I treni+bici devono essere considerati separatamente
I treni+bici necessari per servire la ciclabile Dolomiti-Drava tra San Candido e Lienz devono essere considerati separatamente perché i treni FLIRT possono trasportare “solo” fino a un massimo di 120 biciclette, mentre nelle giornate di punta è necessario trasportarne circa 4.000.
È necessario collaborare
Per poter realizzare il trasporto ferroviario transfrontaliero in Val Pusteria sia in Altro Adige che nel Tirolo orientale è necessario che entrambe le parti siano disposte a collaborare. La tratta ha un solo binario e questo fatto comporta limiti al traffico ferroviario. Per poter coordinare la cadenza della tratta altoatesina della Val Pusteria con la cadenza bioraria tra Fortezza e Lienz, è necessario adeguare le infrastrutture ferroviarie di entrambe le regioni, anche creandone di nuove. Perché tutto ciò possa essere realizzato bisogna concordare un orario ferroviario coordinato.
In breve:
- Cadenza bioraria Lienz-Innsbruck e coincidenza a Fortezza con i treni a lunga percorrenza Bolzano-Innsbruck o Bologna/Verona-Monaco.
- Tempo di percorrenza Lienz?Innsbruck: circa 3 ore (a tale scopo è necessaria una parziale riduzione delle fermate nell’ambito della cadenza bioraria, ciò non riguarda la cadenza della Val Pusteria)
- Il primo treno del mattino sulla tratta Lienz?Innsbruck dovrebbe giungere a Innsbruck verso le ore 8.30, per poter rispettare i consueti orari degli appuntamenti)
Il miglioramento del traffico ferroviario qui proposto consentirebbe un progresso all’intera Regione Europea, favorirebbe i progetti di collaborazione transfrontaliera e garantirebbe un incentivo all’intera regione turistica della Val Pusteria.
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